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全面停飛,波音737 MAX會被判“死刑”嗎?

文丨陳城

埃塞俄比亞航空ET302航班空難事故對全球民航業的影響仍在繼續擴大。

繼中國民航局停飛波音737 MAX 8飛機後,據媒體不完全統計,至少已有43個國傢(地區)全面停飛737 MAX,另外還有8個國傢的1傢或1傢以上的航空公司暫停737 MAX 8運營。

在全球性停飛波音737 MAX系列飛機之時,波音公司當地時間3月12日於官網發佈關於737 MAX運營的聲明稱,對737 MAX的安全性有足夠自信。美國聯邦航空管理局(FAA)的最新聲明也顯示,暫不停飛該機型,隻有在埃航ET302事故調查中發現問題後,才會采取相關行動。這恐怕也是北美地區6傢航司不停飛737 MAX的原因所在。

對於此次空難,諸多輿論分析將其與半年內發生的印尼獅航空難相關聯,矛頭直指737 MAX上的先進輔助系統——機動特性增強系統,認為是這一系統造成瞭兩起空難。

在最終事故調查原因出來之前,我們必須不斷重申一個核心觀點:一切結論以最終事故調查結果為準,不要聽信網絡上任何所謂專傢的分析言論,也不要受一些陰謀論影響,去認定波音飛機不安全。

起碼在目前,沒有任何實質證據表明,兩起737 MAX空難存在關聯性,也沒有任何證據證明737 MAX存在嚴重缺陷性設計。世界各國民航監管機構的處置方式,隻是基於各自國傢對民航安全保障的考慮,停飛隻是國際通行的處置慣例,不能因此而判處某一型號飛機“死刑”。

至於波音公司的聲明,要聯系埃航ET302航班空難發生後,波音公司股價大跌這一事實來看。波音公司的聲明,可以看作是商業行為上的操作。而FAA的聲明,可能是因為其於印尼獅航空難後發佈的緊急適航指令,可以解決737 MAX上可能存在的問題;也可能是FAA作為全球民航規則制定的引導者,有自信認為其適航審查標準足夠嚴苛。

但討論聲明是傲慢還是自信的表現,其實現階段還沒有太大意義,現在沒有足夠的證據證明任何結論。在誰也說服不瞭誰的情況下,靜待調查結果,依據各自國傢國情客觀評估作出決定,才是理智態度。

對於埃航ET302空難的事故調查已經開啟,美國國傢運輸安全委員會(NTSB)也派出調查人員與埃塞俄比亞事故調查局一同調查事故原因。前者作為美國國會下獨立的事故調查機構,不受FAA管轄與幹擾,無論是調查經驗還是技術水平,在世界范圍內都是足夠權威的。NTSB的數起調查報告,直接影響瞭波音、空客等公司對機型的改進,推動瞭全球民航業的進步與發展。因此,輿論也無需擔心事故調查結論存在偏頗或袒護的情況,更無需擔心事發國的專業能力影響結論權威性。

目前應該做的,就是督促波音公司配合空難事故調查,以求盡快地得出初步事故結論(完整事故報告需要1年以上時間),並針對可能存在的問題進行改進。

停飛隻是暫時性安全手段。對於全球民航業而言,波音737傢族最新系列737 MAX飛機是接替現有737NG系列的最佳選擇。作為全球航司也是國內航司的主力機型,737傢族在國內2871架窄體客機中,占比超過1/3,完全放棄幾乎是不可能的事情。因此,期待事故原因出爐,能夠推動737 MAX改進,警醒包括飛機廠商在內的所有民航從業部門。

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